 |
| Một tàu container đi qua kênh đào Suez, hướng vào Biển Đỏ ở Ismailia, Ai Cập. (Ảnh: EPA) |
Theo Drewry World Container Index, cơ quan theo dõi giá cước vận tải container trên 8 tuyến đường chính đến và đi từ Mỹ, châu Âu và châu Á, phí vận chuyển một container 40 feet từ Trung Quốc đến châu Âu thông qua Biển Đỏ hiện nay ở mức khoảng 4.000 USD, tăng 248% so với mức 1.148 USD ghi nhận vào ngày 21/11/2023 và tăng 140% so với ngày 23/12/2023.
Một số hãng vận tải biển lớn nhất thế giới đã buộc phải ngừng hoạt động vận chuyển qua Biển Đỏ và chuyển hướng tàu, gồm MSC, Maersk, CMA CGM và Hapag-Lloyd có trụ sở tại châu Âu; Cosco Shipping, HMM và Evergreen Line có trụ sở tại châu Á; cũng như các nhà khai thác tàu chở dầu và khí đốt.
Tuyến đường thay thế cho tuyến thương mại Đông - Tây này là tuyến đi qua Mũi Hảo Vọng ở cực Nam châu Phi. Tuy nhiên, tuyến này sẽ làm tăng thời gian di chuyển giữa châu Âu và châu Á.
Ông Rahul Sharan - Giám đốc cấp cao phụ trách nghiên cứu tại Công ty Drewry (London, Anh) nhận xét, sự thay đổi chiến lược này không chỉ làm tăng thời gian di chuyển của tàu thêm 10 - 14 ngày, mà còn làm tăng thêm chi phí nhiên liệu. Theo ông Sharan, một số công ty vận tải biển đã áp dụng các khoản phụ phí để bù đắp cho các chi phí bổ sung.
Trong khi đó, chuyên gia Christian Roeloffs, người đồng sáng lập, đồng thời là Giám đốc điều hành của Container xChange có trụ sở tại Hamburg (Đức) cho hay, tình hình đã trở nên khó khăn khi các chi phí phụ trợ cũng như phí bảo hiểm tăng lên.
Chuyên gia Rico Luman, nhà kinh tế cấp cao về vận tải, hậu cần và ô tô tại hãng nghiên cứu ING Research có trụ sở tại Amsterdam (Hà Lan) nhận định, giá cước vận chuyển container trên tuyến thương mại Á - Âu bị ảnh hưởng nặng nề nhất trước những căng thẳng ở Biển Đỏ. Đặc biệt, hành trình đi đến các cảng ở Địa Trung Hải sẽ dài hơn đáng kể. Giá cước vận chuyển container từ cảng tới cảng trên tuyến Á - Âu hiện đã tăng 130% so với hồi đầu tháng 11/2023.
Ông Ali Abouda, Giám đốc tài chính của Dubai Financial Market cho biết, việc đóng cửa tuyến hàng hải qua Biển Đỏ hoặc bất kỳ sự gián đoạn nào liên quan đến tuyến đường biển này sẽ gây ra những hậu quả đáng kể, đặc biệt là đối với các công ty vận tải quốc tế.
"Eo biển Bab El - Mandeb là tuyến đường quan trọng đối với thương mại toàn cầu, đặc biệt là hoạt động vận chuyển dầu thô từ Trung Đông đến châu Âu và Mỹ. Việc đóng cửa tuyến qua Biển Đỏ có thể dẫn đến sự chậm trễ trong hoạt động giao hàng, làm tăng chi phí vận chuyển và điều này có nguy cơ dẫn đến tình trạng thiếu hàng hóa", ông cho hay.
Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi nhằm vào tàu thương mại di chuyển qua Biển Đỏ đã làm tăng đáng kể rủi ro cho các công ty vận tải biển cũng như làm gia tăng mối lo ngại về an ninh và phúc lợi của thuyền viên. Một quan chức cấp cao của Mỹ tuần trước cho biết, lực lượng Houthi đã được thực hiện 25 cuộc tấn công nhằm vào các tàu buôn đi qua Biển Đỏ và Vịnh Aden kể từ ngày 18/11.
Biển Đỏ đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông thương mại toàn cầu. Với vai trò là một trong những tuyến đường thương mại lớn nhất trên thế giới, Biển Đỏ hàng ngày vận chuyển khoảng 9 triệu thùng dầu, đóng góp khoảng 10% vào nhu cầu dầu toàn cầu. Ngoài ra, tuyến đường này cũng chiếm gần 1/3 tổng lưu lượng container và khoảng 12% giao thương hàng hóa trên thế giới.
Giới phân tích cho rằng nếu không được kiểm soát, tình hình an ninh ngày càng xấu đi sẽ tác động lớn đến chuỗi cung ứng toàn cầu. Các chuyến hàng sẽ bị chậm trễ do thời gian vận chuyển kéo dài, trong khi chi phí đối với hoạt động vận chuyển năng lượng và hàng hóa phi năng lượng giữa châu Âu, Trung Đông và châu Á sẽ tăng cao./.